1月28日，偉巴斯特因有員工感染新冠肺炎，宣布關(guān)閉其位于慕尼黑附近的總部，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)兩周。偉巴斯特是因新冠肺炎疫情關(guān)閉海外辦公場(chǎng)所的跨國零部件企業(yè)。
早前，由于疫情主要發(fā)生在中國，無奈停工的主要是國內(nèi)企業(yè)，包括自主零部件公司和跨國企業(yè)的國內(nèi)“據(jù)點(diǎn)”。本以為隨著國內(nèi)疫情逐漸得到控制，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)恢復(fù)如常。不料進(jìn)入三月，中國的情況有所好轉(zhuǎn)，企業(yè)也在逐漸復(fù)工，國外疫情反而嚴(yán)重了，并引發(fā)了更大范圍的停產(chǎn)斷供。
例如蒂森克虜伯，從3月23日開始對(duì)美國印第安納工廠作出停工安排。該公司表示，因疫情的爆發(fā)，將對(duì)其鋼鐵業(yè)務(wù)的產(chǎn)量進(jìn)行調(diào)整。除此之外，塔塔鋼鐵等企業(yè)也因訂單數(shù)量下降、缺乏可用人員，以及為預(yù)防病毒感染，已經(jīng)采取了行動(dòng)，而這兩家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Liberty House更是暫時(shí)關(guān)閉了部分規(guī)模較小的工廠。還有世界較大的鋼鐵制造商安賽樂米塔爾，也已經(jīng)降低了其在歐洲大陸大部分工廠的產(chǎn)量，并預(yù)計(jì)本次疫情可能會(huì)給歐洲鋼鐵制造商帶來“巨大的壓力”。
博世則從3月25日開始大幅削減其在德國的業(yè)務(wù)，據(jù)悉此舉將影響博世德國出行解決方案業(yè)務(wù)部門下的35個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)，以及一些履行企業(yè)職能的辦公地點(diǎn)。作為全球較大的汽車零部件供應(yīng)商，早在2月初國內(nèi)爆發(fā)肺炎疫情時(shí)，博世就曾發(fā)布預(yù)警稱“如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應(yīng)鏈將會(huì)中斷”。沒想到一語成戳，雖然最終的停工因由與中國并無直接關(guān)系。
大陸集團(tuán)也表示將在其工廠停止生產(chǎn)，但是大陸并未透露具體哪些工廠將在何時(shí)開始停產(chǎn)。而采埃孚除了欲在德國減緩或停止生產(chǎn)，還向德國政府尋求幫助，以在危機(jī)期間繼續(xù)向工人支付工資。另外，偉巴斯特也表示該公司在考慮申請(qǐng)?jiān)?。還有馬瑞利，亦聲稱將停產(chǎn)其大部分歐洲工廠。
而就在十多天前，博世、大陸、法雷奧、采埃孚、偉巴斯特、奧托立夫等還紛紛表示，他們的工廠將繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，除非汽車制造商為了應(yīng)對(duì)需求下降削減訂單，以及政府為了遏制病毒傳播頒布新的法規(guī)。其中大陸甚至認(rèn)為“臨時(shí)工廠關(guān)閉是公司的手段，只有在極端情況，以及當(dāng)局的要求下才會(huì)實(shí)施”。
如今不過短短數(shù)天，各大零部件巨頭就紛紛調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏。更為嚴(yán)重的是，由于疫情在海外大肆蔓延，導(dǎo)致員工返崗遲滯、國內(nèi)外物流受阻、物料供應(yīng)無法保障，海外整車廠的生產(chǎn)也齊齊陷入了大規(guī)模的停滯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前各大車企已經(jīng)宣布關(guān)?；蛴?jì)劃關(guān)停的工廠達(dá)到了百余家。按此情形發(fā)展下去，未來不排除有更多的企業(yè)陷入停工危機(jī)，甚至波及到國內(nèi)市場(chǎng)。
國內(nèi)零部件企業(yè)會(huì)遭遇二次沖擊嗎？
眾所周知，一輛整車的生產(chǎn)往往會(huì)涉及上萬個(gè)零部件，并且需要全球化采購物料，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，都有可能波及到供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)，進(jìn)而引發(fā)大規(guī)模“斷供”危機(jī)，影響到整車的生產(chǎn)節(jié)奏。這在此前國內(nèi)疫情嚴(yán)重時(shí)，已經(jīng)得到了驗(yàn)證。那么目前疫情中心已經(jīng)從國內(nèi)轉(zhuǎn)移到了國外，這會(huì)否讓國內(nèi)零部件企業(yè)遭遇“二次沖擊”？
目前來看，很有可能?！霸龠^一段時(shí)間我們可能不得不更換供應(yīng)商，并且壓縮采購周期，因?yàn)槲覀兊匿摬闹饕菑囊獯罄M(jìn)口的，一次采購基本會(huì)滿足4個(gè)月的生產(chǎn)，所以目前還有庫存可用。但隨著庫存量的不斷減少，與此同時(shí)意大利卻因疫情對(duì)各項(xiàng)活動(dòng)實(shí)施了嚴(yán)格的管控，導(dǎo)致我們無法開展新一輪的采購，那么在現(xiàn)有庫存耗盡之時(shí)，我們就得考慮采用國內(nèi)的材料了?！币患疑虾Ｔ牧瞎?yīng)商的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。此前國內(nèi)爆發(fā)疫情時(shí)，該公司因部分員工為湖北籍，節(jié)后無法按時(shí)返崗，加上初期上海地區(qū)對(duì)企業(yè)復(fù)工管理比較嚴(yán)格，導(dǎo)致公司的正常生產(chǎn)受到了較大的影響，并且還因此無奈放棄部分已經(jīng)談妥的訂單。
上述企業(yè)只是疫情全球化下眾多零部件企業(yè)的一個(gè)縮影。前期因疫情主要發(fā)生在國內(nèi)，很多零部件公司已經(jīng)經(jīng)歷了一輪停工停產(chǎn)，特別是湖北地區(qū)的零部件公司，眼下才剛剛開始好轉(zhuǎn)，即便如此很多企業(yè)的產(chǎn)能依舊沒有恢復(fù)到正常狀態(tài)。
“目前江浙一帶大部分Tier 2 在3 月份剛復(fù)工時(shí)的產(chǎn)能恢復(fù)只有3成左右?！比涨?，克諾爾供應(yīng)鏈總監(jiān)俞俊杰在接受蓋世汽車采訪時(shí)就指出。更不用說近日才逐漸開始復(fù)工的湖北企業(yè)，情況更不容樂觀。
圖片來源：克諾爾
本來已經(jīng)因國內(nèi)疫情元?dú)獯髠?，還未恢復(fù)正常，海外市場(chǎng)又開始淪陷，國內(nèi)部分零部件企業(yè)接下來的遭遇會(huì)如何可想而知，尤其是那些有海外采購需求或者零部件出口業(yè)務(wù)的企業(yè)，一方面面臨上游原材料斷供的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面車企端需求的銳減，很有可能再次停產(chǎn)，或者不得不以更高的成本獲取原材料。
福耀玻璃就是一個(gè)典型的例子，此前國內(nèi)疫情嚴(yán)重時(shí)，因員工返崗受阻，下游整車廠遲遲不能開工等，已經(jīng)遭受了一波沖擊，現(xiàn)如今海外爆發(fā)疫情，車企大范圍停產(chǎn)，需求大規(guī)模下降，而其在歐美地區(qū)也有多家工廠，這將使福耀玻璃的業(yè)績(jī)?cè)俅问艽臁?br /> 顯然，福耀玻璃也意識(shí)到了這一點(diǎn)。日前有投資者通過互動(dòng)平臺(tái)向福耀玻璃提問：美國和歐洲工廠的生產(chǎn)計(jì)劃是否因?yàn)橐咔槭盏搅溯^大沖擊？對(duì)此福耀玻璃回答稱“目前美國工廠和歐洲工廠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常，但如果汽車廠停產(chǎn)或減產(chǎn)，將影響公司的訂單?！倍鴵?jù)新消息，目前福耀玻璃美國工廠的產(chǎn)量已經(jīng)在下降。
激光雷達(dá)公司鐳神智能日前則透露，受國外疫情肆虐的影響，近日他們已陸續(xù)收到了原材料供應(yīng)減產(chǎn)、價(jià)格再度大幅激增20%-50%的通知，為此他們不得不對(duì)公司產(chǎn)品價(jià)格也進(jìn)行適度的調(diào)整——從2020年4月1日起，鐳神智能將對(duì)旗下全線激光雷達(dá)產(chǎn)品價(jià)格正式上調(diào)20%，而對(duì)4月1日前簽下的訂單將繼續(xù)按原價(jià)執(zhí)行，并以同等品質(zhì)進(jìn)行供貨。
從這一點(diǎn)上來講，部分人以為的“中國零部件企業(yè)的機(jī)會(huì)又來了”或許也并沒有那么樂觀。
事實(shí)上早在半個(gè)月前，美國汽車研究中心副總裁Kristin Dziczek在分析疫情的影響時(shí)就曾表示“沒有一家車企能夠獨(dú)善其身”。此前不能，現(xiàn)在更不能。或許眼下國內(nèi)部分企業(yè)對(duì)于海外疫情帶來的沖擊感受并不明顯，原因或?yàn)閹齑娉渥?，但隨著海外疫情的持續(xù)，未來幾個(gè)月不排除有新一輪的斷供、被迫減產(chǎn)等風(fēng)險(xiǎn)存在。一個(gè)典型的例子是韓國汽車市場(chǎng)，因疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈脫節(jié)、工廠停工、經(jīng)銷商停業(yè)、市場(chǎng)需求萎縮，多重壓力下，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)韓國汽車零部件公司或?qū)⒃趦蓚€(gè)月內(nèi)出現(xiàn)連鎖倒閉，影響明顯是滯后的。
新的疫情形勢(shì)下 “國產(chǎn)替代”的機(jī)會(huì)有多大？
盡管目前中國汽車供應(yīng)鏈面臨的形勢(shì)依然很嚴(yán)峻，然而相較于正處于疫情中心的歐美跨國零部件企業(yè)，可以發(fā)揮的空間還是更大一些。正因?yàn)槿绱?，已?jīng)有機(jī)構(gòu)開始將目光重新轉(zhuǎn)向中國市場(chǎng)。
3月19日美國汽車零部件制造商貿(mào)易協(xié)會(huì)（MEMA）為應(yīng)對(duì)新冠病毒危機(jī)帶來的壓力，要求政府提供緊急援助、減免關(guān)稅和其他援助，同時(shí)致信國會(huì)民主黨和共和黨的領(lǐng)導(dǎo)人，并列出一份請(qǐng)求清單，其中首項(xiàng)便是要求特朗普政府減免中國產(chǎn)品和進(jìn)口鋼材的關(guān)稅。在大家的殷切期待下，中國零部件企業(yè)實(shí)施“國產(chǎn)替代”的機(jī)會(huì)有多大呢？
“整體來看，疫情全球化在短期內(nèi)將使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于一個(gè)非常難熬的階段，但中長(zhǎng)期來說，全球汽車供應(yīng)鏈出現(xiàn)減產(chǎn)或中斷，汽車供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定性遭受沖擊，會(huì)讓市場(chǎng)出現(xiàn)短期的‘買方市場(chǎng)向賣方市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變’，在此趨勢(shì)下，中國自主品牌零部件企業(yè)，特別是擁有中高端產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)將有望獲得為外資供應(yīng)產(chǎn)品的試錯(cuò)機(jī)會(huì)，進(jìn)而有被納入外資品牌供應(yīng)商體系的重大機(jī)遇。
尤其在準(zhǔn)入門檻較高、供應(yīng)鏈單一、供應(yīng)商少、處于全球Tier1 寡頭壟斷的關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，如電子件、機(jī)電混合一體化、電噴、電磁閥、電控零部件及一些基礎(chǔ)原材料部件等，會(huì)受到較大的供應(yīng)中斷危機(jī)，而這將是國內(nèi)自主零部件企業(yè)獲得國產(chǎn)進(jìn)口替代最主要的細(xì)分市場(chǎng)?！庇峥〗鼙硎?。
布雷博相關(guān)負(fù)責(zé)人亦認(rèn)為，目前全球多地均存在疫情，車企和零部件企業(yè)借此機(jī)會(huì)尋找潛在的國內(nèi)供應(yīng)商會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的策略，雖然這需要團(tuán)隊(duì)大量時(shí)間和精力的投入，短期操作難度大，但值得一試。
除此之外該負(fù)責(zé)人還指出，值此全球供應(yīng)鏈困難時(shí)刻，零部件企業(yè)應(yīng)認(rèn)真考慮深度國產(chǎn)化，幫助國內(nèi)供應(yīng)體系升級(jí)，從而為提高未來整體競(jìng)爭(zhēng)力帶來新的機(jī)會(huì)。具體怎么做呢？其認(rèn)為理解汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向很重要，這可以幫助供應(yīng)鏈在相近的目標(biāo)下攜手發(fā)展，共同提高現(xiàn)有產(chǎn)能生產(chǎn)效率，更好地開展新業(yè)務(wù)投資規(guī)劃。其中，在企業(yè)未來全球布局和產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，該負(fù)責(zé)人提到了幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：生產(chǎn)效率，高效管理，人才培養(yǎng)，投資及現(xiàn)金管理，核心技術(shù)開發(fā)，明確企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，擁抱新科技、新方向，其認(rèn)為這均是值得關(guān)注的重點(diǎn)。
俞俊杰則指出，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革之期，值此嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，整車和零部件企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)鏈管理時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注四個(gè)點(diǎn)：
第一，具備危機(jī)感思維，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)是存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展階段，過去 10%-20%的增長(zhǎng)市場(chǎng)一去不復(fù)返，企業(yè)減少固定資產(chǎn)投資，挖掘現(xiàn)有潛力是更好的選擇 ；
第二，提升對(duì)下游Tier 2的管理能力，進(jìn)一步優(yōu)化采購體系，特別是民營(yíng)企業(yè)需要改變“一言堂”的管理模式 ；
第三，市場(chǎng)低迷情況下，整車企業(yè)及Tier 1 采購商議價(jià)能力更好，如果充分利用這一優(yōu)勢(shì)可以大幅度降低采購成本 ；
第四，實(shí)操方面，預(yù)計(jì)汽車供應(yīng)鏈會(huì)經(jīng)歷“中國交貨給全球出現(xiàn)問題—海外企業(yè)給中國供貨出現(xiàn)問題—中國零部件供應(yīng)商保障外資產(chǎn)能需求”三個(gè)階段，鑒于此部分企業(yè)應(yīng)快速整理產(chǎn)品國產(chǎn)化清單，提前為客戶想好相關(guān)策略，做好配套；同時(shí)零部件企業(yè)應(yīng)該善于利用銷售技巧，比如捐口罩等，通過“軟性”策略打動(dòng)客戶。
值得一提的是，上述建議其實(shí)也是目前很多企業(yè)正在考慮實(shí)施的?；蛟S有些措施在全球汽車產(chǎn)業(yè)大范圍停擺的當(dāng)下，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看卻有助于零部件企業(yè)提升整體實(shí)力、打造真正好的且健康的供應(yīng)鏈體系。
本來已經(jīng)因國內(nèi)疫情元?dú)獯髠?，還未恢復(fù)正常，海外市場(chǎng)又開始淪陷，國內(nèi)部分零部件企業(yè)接下來的遭遇會(huì)如何可想而知，尤其是那些有海外采購需求或者零部件出口業(yè)務(wù)的企業(yè)，一方面面臨上游原材料斷供的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面車企端需求的銳減，很有可能再次停產(chǎn)，或者不得不以更高的成本獲取原材料。
福耀玻璃就是一個(gè)典型的例子，此前國內(nèi)疫情嚴(yán)重時(shí)，因員工返崗受阻，下游整車廠遲遲不能開工等，已經(jīng)遭受了一波沖擊，現(xiàn)如今海外爆發(fā)疫情，車企大范圍停產(chǎn)，需求大規(guī)模下降，而其在歐美地區(qū)也有多家工廠，這將使福耀玻璃的業(yè)績(jī)?cè)俅问艽臁?br /> 顯然，福耀玻璃也意識(shí)到了這一點(diǎn)。日前有投資者通過互動(dòng)平臺(tái)向福耀玻璃提問：美國和歐洲工廠的生產(chǎn)計(jì)劃是否因?yàn)橐咔槭盏搅溯^大沖擊？對(duì)此福耀玻璃回答稱“目前美國工廠和歐洲工廠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常，但如果汽車廠停產(chǎn)或減產(chǎn)，將影響公司的訂單?！倍鴵?jù)新消息，目前福耀玻璃美國工廠的產(chǎn)量已經(jīng)在下降。
激光雷達(dá)公司鐳神智能日前則透露，受國外疫情肆虐的影響，近日他們已陸續(xù)收到了原材料供應(yīng)減產(chǎn)、價(jià)格再度大幅激增20%-50%的通知，為此他們不得不對(duì)公司產(chǎn)品價(jià)格也進(jìn)行適度的調(diào)整——從2020年4月1日起，鐳神智能將對(duì)旗下全線激光雷達(dá)產(chǎn)品價(jià)格正式上調(diào)20%，而對(duì)4月1日前簽下的訂單將繼續(xù)按原價(jià)執(zhí)行，并以同等品質(zhì)進(jìn)行供貨。
從這一點(diǎn)上來講，部分人以為的“中國零部件企業(yè)的機(jī)會(huì)又來了”或許也并沒有那么樂觀。
事實(shí)上早在半個(gè)月前，美國汽車研究中心副總裁Kristin Dziczek在分析疫情的影響時(shí)就曾表示“沒有一家車企能夠獨(dú)善其身”。此前不能，現(xiàn)在更不能。或許眼下國內(nèi)部分企業(yè)對(duì)于海外疫情帶來的沖擊感受并不明顯，原因或?yàn)閹齑娉渥?，但隨著海外疫情的持續(xù)，未來幾個(gè)月不排除有新一輪的斷供、被迫減產(chǎn)等風(fēng)險(xiǎn)存在。一個(gè)典型的例子是韓國汽車市場(chǎng)，因疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈脫節(jié)、工廠停工、經(jīng)銷商停業(yè)、市場(chǎng)需求萎縮，多重壓力下，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)韓國汽車零部件公司或?qū)⒃趦蓚€(gè)月內(nèi)出現(xiàn)連鎖倒閉，影響明顯是滯后的。
新的疫情形勢(shì)下 “國產(chǎn)替代”的機(jī)會(huì)有多大？
盡管目前中國汽車供應(yīng)鏈面臨的形勢(shì)依然很嚴(yán)峻，然而相較于正處于疫情中心的歐美跨國零部件企業(yè)，可以發(fā)揮的空間還是更大一些。正因?yàn)槿绱?，已?jīng)有機(jī)構(gòu)開始將目光重新轉(zhuǎn)向中國市場(chǎng)。
3月19日美國汽車零部件制造商貿(mào)易協(xié)會(huì)（MEMA）為應(yīng)對(duì)新冠病毒危機(jī)帶來的壓力，要求政府提供緊急援助、減免關(guān)稅和其他援助，同時(shí)致信國會(huì)民主黨和共和黨的領(lǐng)導(dǎo)人，并列出一份請(qǐng)求清單，其中首項(xiàng)便是要求特朗普政府減免中國產(chǎn)品和進(jìn)口鋼材的關(guān)稅。在大家的殷切期待下，中國零部件企業(yè)實(shí)施“國產(chǎn)替代”的機(jī)會(huì)有多大呢？
“整體來看，疫情全球化在短期內(nèi)將使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于一個(gè)非常難熬的階段，但中長(zhǎng)期來說，全球汽車供應(yīng)鏈出現(xiàn)減產(chǎn)或中斷，汽車供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定性遭受沖擊，會(huì)讓市場(chǎng)出現(xiàn)短期的‘買方市場(chǎng)向賣方市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變’，在此趨勢(shì)下，中國自主品牌零部件企業(yè)，特別是擁有中高端產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)將有望獲得為外資供應(yīng)產(chǎn)品的試錯(cuò)機(jī)會(huì)，進(jìn)而有被納入外資品牌供應(yīng)商體系的重大機(jī)遇。
尤其在準(zhǔn)入門檻較高、供應(yīng)鏈單一、供應(yīng)商少、處于全球Tier1 寡頭壟斷的關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，如電子件、機(jī)電混合一體化、電噴、電磁閥、電控零部件及一些基礎(chǔ)原材料部件等，會(huì)受到較大的供應(yīng)中斷危機(jī)，而這將是國內(nèi)自主零部件企業(yè)獲得國產(chǎn)進(jìn)口替代最主要的細(xì)分市場(chǎng)?！庇峥〗鼙硎?。
布雷博相關(guān)負(fù)責(zé)人亦認(rèn)為，目前全球多地均存在疫情，車企和零部件企業(yè)借此機(jī)會(huì)尋找潛在的國內(nèi)供應(yīng)商會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的策略，雖然這需要團(tuán)隊(duì)大量時(shí)間和精力的投入，短期操作難度大，但值得一試。
除此之外該負(fù)責(zé)人還指出，值此全球供應(yīng)鏈困難時(shí)刻，零部件企業(yè)應(yīng)認(rèn)真考慮深度國產(chǎn)化，幫助國內(nèi)供應(yīng)體系升級(jí)，從而為提高未來整體競(jìng)爭(zhēng)力帶來新的機(jī)會(huì)。具體怎么做呢？其認(rèn)為理解汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向很重要，這可以幫助供應(yīng)鏈在相近的目標(biāo)下攜手發(fā)展，共同提高現(xiàn)有產(chǎn)能生產(chǎn)效率，更好地開展新業(yè)務(wù)投資規(guī)劃。其中，在企業(yè)未來全球布局和產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，該負(fù)責(zé)人提到了幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：生產(chǎn)效率，高效管理，人才培養(yǎng)，投資及現(xiàn)金管理，核心技術(shù)開發(fā)，明確企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，擁抱新科技、新方向，其認(rèn)為這均是值得關(guān)注的重點(diǎn)。
俞俊杰則指出，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革之期，值此嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，整車和零部件企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)鏈管理時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注四個(gè)點(diǎn)：
第一，具備危機(jī)感思維，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)是存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展階段，過去 10%-20%的增長(zhǎng)市場(chǎng)一去不復(fù)返，企業(yè)減少固定資產(chǎn)投資，挖掘現(xiàn)有潛力是更好的選擇 ；
第二，提升對(duì)下游Tier 2的管理能力，進(jìn)一步優(yōu)化采購體系，特別是民營(yíng)企業(yè)需要改變“一言堂”的管理模式 ；
第三，市場(chǎng)低迷情況下，整車企業(yè)及Tier 1 采購商議價(jià)能力更好，如果充分利用這一優(yōu)勢(shì)可以大幅度降低采購成本 ；
第四，實(shí)操方面，預(yù)計(jì)汽車供應(yīng)鏈會(huì)經(jīng)歷“中國交貨給全球出現(xiàn)問題—海外企業(yè)給中國供貨出現(xiàn)問題—中國零部件供應(yīng)商保障外資產(chǎn)能需求”三個(gè)階段，鑒于此部分企業(yè)應(yīng)快速整理產(chǎn)品國產(chǎn)化清單，提前為客戶想好相關(guān)策略，做好配套；同時(shí)零部件企業(yè)應(yīng)該善于利用銷售技巧，比如捐口罩等，通過“軟性”策略打動(dòng)客戶。
值得一提的是，上述建議其實(shí)也是目前很多企業(yè)正在考慮實(shí)施的?；蛟S有些措施在全球汽車產(chǎn)業(yè)大范圍停擺的當(dāng)下，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看卻有助于零部件企業(yè)提升整體實(shí)力、打造真正好的且健康的供應(yīng)鏈體系。
